2018年中国车市销量寒冬,为何日系车异常火热?

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摘要

2018年本田可以说是比较敏感的了,但是依旧无法阻止它成为日系最受欢迎的品牌。本田全年销量为1438392辆,占日系三剑客之首,但是从增长来看,同比下降了1.4%。

如果评选2018年车市最热门词汇的话,“销量下滑、车市寒冬”这两词应该稳居前列。全年乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆,同比下降5.20%和4.10%,这是自1990年来,中国汽车年度销量首次出现负增长,部分车企已经出现了艰难度日的情况。但是,日系车在2018年的表现,总的来说是又上了一个高度,消费者熟知的“日系三剑客”销量均超百万。
 
2018年中国车市销量寒冬,为何日系车异常火热?
日系三剑客均超百万,马自达却拖了后腿?
2018年本田可以说是比较敏感的了,但是依旧无法阻止它成为日系最受欢迎的品牌。本田全年销量为1438392辆,占日系三剑客之首,但是从增长来看,同比下降了1.4%。
 
主要还是因为东本脱了后腿,全年销量69万,下跌了4.1%,当然不可否认的是思域还是那个“神车”,超20万辆的成绩也让它成为了本田在华首款年销突破20万的车型;广本还是很给力,同比上涨了5.1%,雅阁、凌派、缤智、飞度的全年累计销量均超过10万辆。
 
丰田的增长可以说比较明显了,全年销量超过了130万辆,一汽和广汽丰田都在涨。一汽丰田销量为720,306辆,同比增长2%,量主要还是卡罗拉挣来的,累计零售销量达到376,719辆,其中燃油版为29.4万辆,而双擎销量也同比增长了41%,达到8.24万辆。
 
广汽丰田的成绩为58万辆,尽管不如一汽丰田,但从表现上来看32%同比增速还是值得夸赞的,第一大功臣就是凯美瑞,累计销量158822辆,同比增长97%;汉兰达,依然是SUV的主力贡献,累计销量达到101328辆。
 
2018年中国车市销量寒冬,为何日系车异常火热?
日产2018年累计销量130万辆,同比增长2.8%,主力贡献当然还是东风日产,销量为1166696辆,同比增长3.9%。2018年东风日产可以说过的很舒服了,SUV轿车表现都很抢眼,SUV累计销达455634辆,同比增长15.2%,轿车就不用多说了吧,轩逸一款车的销量就抵过它整个SUV的表现了。
 
看完上面三个的表现再看马自达,总有种心疼的感觉。2018年总销量为27万辆,一汽马自达同比下跌12.3%,长安马自达下跌11.8%。
 
受车市低迷影响,很多厂家都打起了价格战,但马自达一直强行坚持,在终端优惠最多的可能就是昂克赛拉了,仅一万左右,骨气是有了但市场并不在意这东西啊,在众多产品都处在末期的情况下,还坚持不放价,马自达未来的销量还是有些让担忧的。
 
日系为什么火热?“神车”多!
说到“神车”东本可能谁都不服,CRV和思域的表现估计会让不少车企眼红。思域算是最近几年家轿市场的宠儿,刚上市之时,加价提车都还要排队几个月,目前在终端也仅有着千元左右的优惠,可以说是很高冷了,但并不妨碍它的热销。
 
超20万辆的年销量占东风本田整体销量的28.7%,同比增长13.6%,同时它也成为本田在华首款年销量破20万辆的车型。
 
而CRV就更让人感叹了,因搭载1.5T发动机发生“机油门”事件,销量出现断崖式下滑,去年3月份一度销量只有1300多辆。
 
2018年中国车市销量寒冬,为何日系车异常火热?
但从5月开始CRV的销量就一路攀升,或许是在终端2万左右的优惠让中国消费者控制不住自己的钱包了,全然不见上半年的阴霾,12月销量更是突破2万辆,仿佛从未有过“机油门”这件事一样。
 
凯美瑞在中国的地位可能已经到了上至70后下至90后通吃的地步,全新第八代凯美瑞一改以前油腻的感觉,翻身做了商务型男,工作它足够商务,运动它足够年轻。
 
所以,自换代以后,就广受消费者的追捧,2018年全年销量158822台,同比增长1倍,其中2.5L和混合动力车型销量占比达到60%,20万元以上车型的购买比例超过60%,稳居细分市场前列。
 
轩逸:朋友我这有挂,要买吗?先说说大家统一认知的神车朗逸,去年月销最高的是11月份的46241辆。而轩逸这时候已经破5万辆了,当然这还不够,12月份销量超过了6万辆!2018年轩逸累计销售新车46.4万辆,同比增长9.8%,领跑中国家轿市场。
 
轩逸同级别做到了,空间最大,舒适性最好,还省油平顺这就足够了,这些恰巧都是这个级别车型的消费者最在意的。事实也证明不要花里胡哨的东西,把消费者在意的做到最好,自然会有想要的市场反馈。
 
在经济大环境如此下行的情况下,日系品牌能有这样的表现,说明什么问题?从消费者角度来讲,其实是更突出了精打细算的重要性,毕竟在油耗、保养等方面,日系车确实可以省一些。而从品牌发展角度讲,更高的溢价能力,稳定的质量表现,相对过硬的产品品质,以及多年的口碑积累,都是中国汽车品牌仍未追赶上的,在经济形势并不乐观的如今,成就了日系的性价比优势再一次呈集体爆发态势。
 
当然,从竞争角度讲,日系的强势增长,打击最大的正是中国汽车品牌,这也再次给了我们更多的反思,即便在我们不断拓展海外市场并取得不俗战绩的今天,我们在亚洲汽车版图上,依旧落后日韩一大截。

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