宝马销量能否超越奥迪奔驰,新3系能否扭转格局?

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摘要

新一代3系依然驾控领先同级吗?新一代3系又会有什么新的不同?新一代3系会改变BBA竞争格局吧?都不用去试车,3系驾控领先同级是完全不用怀疑的。

S级是奔驰门面,是三叉星对豪华的最佳展现;A6是奥迪的标志,是行政级轿车的极致理解:谁最能代表宝马?正是驾控难觅敌手的3系。新一代3系依然驾控领先同级吗?新一代3系又会有什么新的不同?新一代3系会改变BBA竞争格局吧?!
 
“最接近5系的一代3系”
都不用去试车,3系驾控领先同级是完全不用怀疑的。只是新一代3系相较上一代车型减重55kg,保持50:50完美配重,是更好开了吗?
 
想知道答案的朋友,可以识别文末二维码,关注“青主评车”,查看同事带来的新一代3系试驾。据同事透露,他认为“新一代3系是最接近5系的一代”。
 
宝马销量能否超越奥迪奔驰,新3系能否扭转格局?
新3系长轴尺寸已经在BBA里全面领先,空间表现尤其是后排不再是短板。新一代3系的品质感和科技感直追5系,也不输给C级和A4L。
 
内饰用料、设计、品质感和科技感都有长足进步,新3系还标配LED大灯、12.3寸全液晶仪表和10.25寸触控屏、中国区专属舒适座椅和第七代BMW IDrive操作系统等。
 
但3系和5系过于相像是利多还是弊大呢?长轴新3系轴距是2961mm,5系是3108mm。下面两张图你能一眼分出来谁是3系,谁是5系吗?
 
新3系“拳打A4脚踢C级”?
那新3系确定产品力是超越A4L和C级的吗?从入门车的表现来看,确实如此。虽然A4L的入门车定价最低,但配置实在是太少了,连皮座椅都没有。
 
大鹏倒不是觉得皮质座椅多重要,只是你看看下面表格,BBA中型轿车入门车配置对比。以往被吐槽配置低的可都是3系,这么一对比,新3系反而成了配置最丰富的。
 
宝马销量能否超越奥迪奔驰,新3系能否扭转格局?
我们看看一年来这三款车的销量走势,A4L的领先位子,逐渐被C级赶上,3系始终处在追赶者位子上,换代前的销量波动是正常的。
 
仅就我们现在看到的新3系内外饰、配置价格和驾控体验来看,新3系产品力超越A4L和C级无疑。新3系还有后招,1.5T动力的320和或是混动的330明年上市,前者价格杀伤力十足。
 
新3系这一炮打响与否,或决定宝马走势和BBA竞争格局
门面车型能否成功,往往决定了这个品牌的销量走势。消费者的关注、经销商的信心、媒体的风评,甚至商业运作里就有那么一丢丢玄学——“一顺百顺”,其实就是整个商业机制良好运行起来了。
 
2013年,W222上市,奔驰的快速发展开始了,2018年销量达到231万台,相较2013年的146.2万台同比增长58%。作为对比,宝马品牌同时期同比增长28%,奥迪是15%。(数据来自公开资料)
 
A6L和Q5L这两款重磅车型没有得到预期的市场反馈,则成了奥迪销量拐点。今年以来,奥迪在华销量一路走低,5月份更是在宝马大涨32.8%情况下,下跌7.4%。
 
所以3系成功与否,还肩负延续宝马现有大好势头的重任。但风险总埋藏在你忽视或者不够重视的地方,E级的避震、Q5L四驱极限降低都给各自品牌带来不小负面影响。
 
新3系能有多成功?我们还需要更多时间观察,市场也需要时间解答。

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